Su coche será reparado en la nube, no en el taller. 5G: El futuro es ahora | Tecnología

Desde Tesla, Apple o Google hasta la tienda de la esquina. La digitalización de los automóviles afecta a todo tipo de empresas; El sueño más grande y tecnológico del negocio de los automóviles sin conductor, pero es el más pequeño, ya está lidiando con los cambios de un área que se está preparando para el despegue en conectividad hacia la implementación generalizada de redes 5G.

En una reciente comparecencia pública, Ral Palacios, presidente de Ganvum, la patronal de talleres y posventa de fabricantes, señaló gráficamente: su campo «debería ser menos loco y aprender más sobre software». Y la revolución está a punto de suceder. Con la conectividad, “el servicio postventa tal y como lo conocemos ahora va a desaparecer, e incluso en los coches eléctricos el mantenimiento se reduce prácticamente a la batería y las ruedas. Habrá que ofrecer servicios”, pronosticó. Pablo Martín, Socio responsable de la industria automotriz en Avaris Consultancy.

Un automóvil inteligente y conectado hoy incluye alrededor de cien millones de líneas de código, como si estuviéramos hablando de bujías o filtros, en lugar de software, significa que necesita ser actualizado, revisado y mantenido. A principios de 2018, el software fue el motivo del retiro del mercado de 18 millones de vehículos solo en los Estados Unidos.

El nuevo concepto de movilidad se basa en la conectividad permanente, con vehículos que se comunican entre sí y con infraestructura.

Es probable que la gran revolución que traerá el 5G haga que estos procesos sean mucho más rápidos y eficientes, transmitiendo datos a través de redes y actualizando los servicios en la nube. En la jerga de las telecomunicaciones, las OTA se refieren a actualizaciones (por aire, por aire), que brindan un servicio mucho más cómodo para los usuarios.

No es algo inmediato ni sencillo, pues, como advierte Juan Calero González, Principal Engagement, Ericsson España, “se trata de varios niveles de datos críticos, desde soluciones de entretenimiento hasta elementos críticos como el sistema de frenado, la gestión del motor, etc. etc .. pero no tendría sentido llevar el coche al taller para que lo conecten a un puerto y vean sus datos en pantalla ”.

Es importante que el especialista de Ericsson determine el modelo de negocio de este nuevo mundo del mercado secundario, en el que los coches requieren más informáticos que mecánicos.

No tendría sentido llevar el automóvil a un taller para que lo conecten a un puerto y vean sus datos en la pantalla

Juan Calero González, contratación principal de Ericsson España

Desde el punto de vista de la comunicación, conceptos como transferencia de datos oportunista (es decir, adaptar la zona horaria de la red en función de la demanda) y corte de red, una capacidad que solo permiten las redes 5G: la división de la infraestructura técnica para adecuarla mejor a los diferentes usos y necesidades, garantizando parámetros como velocidad, confiabilidad o seguridad. «Es un gran salto», insistió.

desafío de infraestructura

La transformación de las redes comerciales es uno de los muchos efectos de un nuevo concepto de movilidad basado en la conectividad sostenible, con vehículos que dialogan … y también con la infraestructura vial. Empresas como Ferrovial llevan tiempo trabajando en este ámbito. Dimitris Bountolos, su CIIO (Chief Information and Innovation Officer), señala que la conectividad de la infraestructura puede ser un elemento clave para facilitar la convivencia entre los vehículos autónomos y los que no están completamente conectados. Ese es, según los expertos, el principal escollo, al menos desde el punto de vista social y normativo, en el desarrollo de un vehículo de motor sin conductor. “Con el desarrollo de 5G, la infraestructura proporcionará una capa adicional de información al vehículo conectado”, explica el ejecutivo, y así las máquinas pueden manejar mejor las reacciones a veces impredecibles de los humanos.

El sector de la automoción se enfrenta a un nuevo paradigma en el que el vehículo se convierte en un medio y el conductor en un pasajero.
El sector de la automoción se enfrenta a un nuevo paradigma en el que el vehículo se convierte en un medio y el conductor en un pasajero. Getty Images / iStock

Bountolos pronostica unos veinte o treinta años de convivencia entre vehículos autónomos y tripulados, un período que ya ha comenzado, pero en forma de testimonio. Cuando prevaleció el automóvil, el caballo, hace casi un siglo, todo era muy sencillo: los animales desaparecieron rápidamente de las calles por su incapacidad para competir con las nuevas tecnologías. Ahora los conductores no van a desaparecer tan rápido como el cochero. Se avecina un cambio más gradual, pero igual de importante o incluso mayor. Como concluye Bountolos, con el coche autónomo “el vehículo va a ser un medio, no un fin. Y los conductores se convertirán al final en pasajeros”.

«Las instituciones juegan un papel fundamental, regulando temas como la privacidad y la seguridad, y fomentando nuevas soluciones», concluyó Ivan Rejón, Director de Marketing, Comunicación y Relaciones Institucionales de Ericsson España.

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